媒体眷注

中国国产ARJ21-700客机独家试乘报告

时间:2018年12月31日 13:56    来源:凤凰资讯客户端
视力保护色:
【字号
  [摘要] 2018年12月26日21时21分,ARJ21-700飞机型号合格审定委员会(TCB)最终会议决定:同意颁发ARJ21-700飞机型号合格证!但由于在支线客机中独家采用了约3.3米外径、3.1米内径的“准干线”机身结构,实现了接近于150座机级别干线客机(737、320)的座舱空间感。
  

  中国国产ARJ21-700客机独家试乘报告

  

  2018年即将结束,这是世界民航业“多事之秋”的一年。一年中,包括马航MH370、MH17航班在内的6起全机性空难共导致700余人丧生。而28日的亚航QZ8501客机失踪,虽然刚刚找到下落线索,但还没有任何可信的材料和有用的信息,所以大家只能静观救援结果和调查信息披露。

  盘点今年的6起致命空难乃至历史上的重大空难历史,原因各不相同,既有机械故障、App失灵、设计错误,也有人为失误、天气异常、恐怖袭击、人为故意等等,不一而足。

  但客观地说,回顾昔时几十年航空业发扬的轨迹,可以看到一个大的趋势,即得益于航空技艺的进步和办理水平的提高,航空安全总体上在持续改善,尤其是机械、App、设计上的低级失误引发的变乱比例越来越少。

  而且,这是产生在航空运输业突飞猛进的大背景下的,随着全球中产阶级的增多,商务联络的愈发紧密,人们越来越离不开航空出行这一便捷的、按总体比例上来说足够安全的交通工具。

  令民航业者哀痛悼痛心的一年终要昔时,人类终将继续前行和进步。

  在这个年末,有一块对于中国航空业尤其是民机产业和民航运营业重大的里程碑,或许更值得中国人去眷注。

  那就是中国第一款自主设计研制和生产的国产喷气式商用客机ARJ21终于完成了长达6年的漫长试飞,尤其是适航认证试飞,获得了民航局方颁发认可的型号合格证。

  

 

  2018年12月26日21时21分,ARJ21-700飞机型号合格审定委员会(TCB)最终会议决定:同意颁发ARJ21-700飞机型号合格证!

  从试飞到取证,ARJ21经历了长达6年的时间,累计试飞5257小时,适航取证试飞总时长超过波音787,成为世界上试飞时间最长的一款飞机。艰苦的长征终于画上句点。

 

 

  12月30日,也就是今天早上,ARJ21的105号机从商飞企业所在地的上海浦东机场起飞,飞往民航办理部门所在地的北京首都机场,去完成获颁民航局颁发型号合格证的正式庆典。

  

 

  这是一次不寻常的飞行,因为中国民航局长李家祥亲自坐镇这架特殊班机,同行的还有商飞企业董事长金壮龙等高管团队,以及总设计师团队、试飞员团队等一行共约30人。

  

 

  当然,笔者也获邀在这班飞机上同行体验。除了少数几家官方媒体的报道记者,笔者是在飞机上唯一的一位民间观察人士。这是一份绝对独家的领先试乘报告。

  

 

  那么,就让我来替广大凤凰客户端的读者先睹为快吧。

  

 

 

 

  简而言之,整个飞行过程平稳,机舱舒适,颜色明快,空间感接近上一级的波音737、空客320,噪音则与同级竞品相当。

  

 

  座舱布局是8+70,即2排2+2布局共8个头等舱座位(现在一般都降格叫做商务舱了),14排2+3布局一共70个经济舱座位,属于支线、短程航班客机。

  

 

  但由于在支线客机中独家采用了约3.3米外径、3.1米内径的“准干线”机身结构,实现了接近于150座机级别干线客机(737、320)的座舱空间感。比其他竞品的2+2布局开阔大气。

  

 

  双人机组,三名乘务员(1名头等舱乘务员,2名经济舱乘务员)。机头机尾各有一个卫生间。

  

 

 

  不少人担心的尾吊布局的客舱后部座位的噪音问题,笔者实际在最后两排座位的靠窗位置体验了一下。

  

 

  虽然隔着一层玻璃就是发动机,但噪音震动尚可,乘坐一小时之内的短程航班还可以接受。

  

 

  经济舱选用的座位构型和软硬程度超乎想象,虽然看上去构型简单,但实际上非常贴体舒适。笔者以往在航班上经常找不到完全合体的椅背,但这次居然找到了。

  

 

  座垫、腰撑、颈枕或者头靠,更换坐直或者半躺的不同坐姿都能找到贴体的位置。

  

 

  在去上海的航班上,笔者还用激光测距仪同比测量了某航新投运的波音777-300ER,被誉为国内最新最好的经济舱座椅作比较。(这款重型机是近来国内三大航的主力新宠,是一家的新旗舰机型,另外两家的次旗舰机型)

  

 

  实测773经济舱的排距是68.4厘米(椅背直立时头靠枕位置到前方座椅背面),座位宽度44厘米,腿间距30厘米,过道宽42.7厘米,机舱空间最高高度2.372米。

  

 

  而实测ARJ21经济舱的排距是67厘米,座位宽度44厘米,腿间距28厘米,过道宽52.6厘米,机舱空间最高高度2.044米。

  两相比较,ARJ21经济舱仅仅在排距上紧凑了2厘米(实际上由于座椅色彩选用得当,几乎觉察不出),但过道还宽出了10厘米。

  

 

  整体间距能和777这个级别的宽体重型机相媲美,真算是很不错了。

  

 

  客舱的灯光、色调等视觉感受也很现代,符合现代商业民机准则。

  

 

  客舱窗口较大,视野很好。

  

 

  至于大家都最关切的安全性,简单地说,这是中国第一架从设计到试飞全程遵循国际民机适航准则(实际上就是美国FAA准则)的飞机。

  

 

  除了中国民航局CAAC的4年适航试飞,美国联邦航空局FAA的专家团队的全程“影子审查”,更是空前而具有划时代意义的事件。

  获得国际认可的方式,就是能拿到是事实上的国际准则一一美国联邦航空局 (FAA)型号合格证。

  

 

  按照中美协议,完成CAAC局方适航审定试飞后,FAA对CAAC的适航审定能力及观察结论予以认可,ARJ21飞机最终要获得CAAC和FAA的“双准生证”。

  这就是ARJ名目工程研制的最终目标,现在看来,FAA认证应该不久了。

  

 

  然后,ARJ21的下一步就是以合理的价格和健全的配套办事,优质安全的运营去赢得国内市场和国际市场的认可,真正实现“飞向世界”的市场商业目标。

  

 

  祝愿ARJ21早日获得这两个新的里程碑,实现持续的安全投运、稳固运营,成为高铁之后中国新的高端制造业输出代表。

打印页面

澳门新葡亰xpj9601 版权所有 沪娱乐平台12042517号

地址:上海市张杨路25号 邮编:200120 电话:86-021-38588888 传真:86-021-38588800

XML 地图 | Sitemap 地图