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国产ARJ21飞机今天“上户口”

时间:2018年12月30日 13:45    来源:中国广播网
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  据中国之声《央广资讯》报道,我国自主研制的新型喷气式客机ARJ21-700今天将正式取得中国民航局颁发的型号合格证,这标志着我国首款支线喷气客机完成了12年的全面适航审查,符合《运输类飞机适航准则》也标志着我国拥有了第一款具备航线运营资质的喷气客机。那么ARJ21-700经过适航审查获得型号合格证究竟有多难?这一款飞机根本性能又是怎样的?

  ARJ21-700客机采用单通道客舱,经济舱每排5座,采用3+2布局。它的混合级布局78座、全经济级布局90座。客舱宽度为3.14米,比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞15英寸至25英寸。所以它在通道和座椅宽度、客舱高度及行李箱容积方面具有优势,达到了与干线飞机同等的客舱舒适性,而且增大了下货舱的高度和容积。这款飞机首要满足的是从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用请求。

  ARJ21首次试飞在2008年,从试飞到取得型号合格证,它经历了长达6年的时间。

  那么ARJ21-700为何6年才取得“出生证明”,经过适航审查获得型号合格证究竟有多难?民航专家王启明的先容:

  王启明:用6年的时间,大家第一次全面按照《中国试航条例》的请求来实行研制,有很多事情昔时虽然做过,但是并没有这样的这么完整。第二,大家不仅要取中国民航的试航证,大家还要取美国联邦航空局FAA的试航证。这次ARJ的审查以中方为主,美方作为影子审查,同时在研制过程中,来审查大家的局方和大家产业部门来研制这个飞机,因此时间上或许会多一些,因为大家也是第一次,工作量非常大。大概6年的时间,大家五架飞机飞了五千多个小时,平均一架飞机一年要飞一千多个小时,所以时间很长,一两年是飞不完的。工作量也非常大,包括试验,试航、验证的试验有三四百项,试航取证条例大概有389条,每一条不是有一种方法来证明你研制这个飞机是安全的,它有多种方法。有的是用剖析的方法,有的用计算的方法,有的是要用试验的方法。有的时候一种方法不行,它要几种方法来满足一个条款它的这种符合性。因此这个工作量也非常大,所以时间就走得比较长。 

  很多人都认为国外研制好像挺快,其实不然,研制一架新的飞机到真正出来,无论是波音、空客都是十多年。我想,经过取证以后,大家昔时没有走完过一个完整的从研制到取证以后到运营交付的过程,这次经过ARJ的研制,大家走过一个完整的过程,对大家今后民用飞机研制奠定了一个非常优良的基础。

  ARJ21-700飞机自20081128成功首飞以来,完成多项严刻的试飞试验科目,今天终于取得型号合格证,那么ARJ21-700飞机名目是在怎样一种背景诞生的,它的研制历史又是怎样的?ARJ21成功背后又展现出中国民机研发上哪些进步?为此中央台记者独家采访了澳门新葡亰xpj9601企业ARJ21-700总师陈勇: 

  陈勇:如果要说起来ARJ当年研发的目的,它有两个方面需求和牵引,一个方面,大家国家需要这么一种涡扇喷气支线客机,这是一个国家的空白,银行的市场需要这样一个飞机。第二个,我想更深远一点,民航客机或民用飞机的发扬,需要有一个打基础的或开拓的机型,来为大家国家的民机产业起到一个建立体系、锻炼队伍,包括建成一些产业基础的作用。因为ARJ的这个名目,我是根本上是从一开始就参与,就是从这个方案设计,一直到咱们的详细设计,到发图,到飞机的试制、制造,到试验、试飞、取证过来。所以ARJ到今天即将取证,我想它对咱们国家的民用飞机的技艺体系、研发体系是一个直接的带动作用。这里面它就首要包括民用飞机的设计技艺、制造技艺、试验、试飞技艺和试航取证的技艺。具体来说还有就是说它还带动了一些相干产业,包括基础产业像材料、制造、加工,还对相干的其他的一些飞机,相当于是一个可以借鉴的作用,就是所产生的既有体系。 

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