成都商报:探访C919锻件车间,8万吨模锻压机:几秒钟 一锤子 飞机1.6吨大型锻件定型

来源:成都商报
时间:2018年05月26日

  

  C919的很多部件都出自这台被誉为大国重器的8万吨模锻压机 摄影 王明平

  

  长3米,重600多公斤钛合金缘条锻件出炉 中国二重供图

  5月5日,C919一飞冲天,大家耳熟能详的“四川造”元素,有成飞民机的机头,有位于成都的中电科航空电子有限企业担纲的通信导航系统等等。这些是C919“四川造”元素的准则代表,但绝非是“四川造”的全部,四川还有很多幕后团队一直在为C919默默无闻地奉献着。位于德阳的中国二重万航模锻有限仔肩企业(简称二重万航)就是其中之一。

  近日,成都商报记者获得特许后,走进二重万航神秘的C919锻件车间,了解大国重器如何操纵,寻访C919关键锻件锻造和那些大国工匠背后不为人知的故事。

  大国重器

  包括C919大飞机的起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件,都来自二重万航,这些功绩离不开办事大飞机生产、有“大国重器”之称的8万吨模锻压机。

  1.6吨大型锻件 “锤八万”一锤定型

  成都商报记者在二重万航大型压机车间里看到,一台巨型“重器”赫然摆在车间中间位置。这正是为大飞机生产制造大型锻件、有“锤八万”之称的大国重器——8万吨模锻压机。

  “这台8万吨大型模锻压机,相当于13层楼高。”二重万航C919型号总师罗恒军先容,该模锻压机地上27米高,地下还有15米,总高42米,重约2.2万吨,单件重量在75吨以上的零件68件。迄今为止,国外仅有美国、俄罗斯、法国3个国家有类似设备,这些国家的最大锻造等级为俄罗斯的7.5万吨,而我国的达8万吨。“压机尺寸、整体质量和最大单件重量,均为世界之首。”

  这台大型模锻压机,是航空、航天、石油、化工、船舶等领域所需模锻件产品的关键设备。8万吨大型模锻压机作为“国之重器”,2003年申请立项之后,中国二重开始了10年的追梦历程,在吸取、消化、再革新的基础上,研制出8万吨大型模锻压机,使中国成为拥有全球最高等级模锻装备的国家。

  二重万航为成都商报记者独家模拟演示了模锻压机锻造C919飞机起落架关键锻件——主起外筒的过程。只见在操纵师娴熟的操纵下,机械手从高温箱里缓慢夹起一个类似Y字形状的锻件,它浑身散发着橙色的光,一股热气袭来,随即,机械手将其送至10多层楼高的模锻压机的锻压台。“轰”的一阵响声之后,锻压台面合拢,伴随着持续飞溅的火花,一簇火团从缝隙中“哗”地蹦了出来。

  操纵人员目不转睛地盯着锻压台,锻压台台面缓缓张开,一个用于C919飞机起落架的,宽1.2米、高2.8米、重达1.6吨的大型重要锻件——主起外筒就诞生了,整个过程3分半钟,但锻压形成只需要几秒。主起外筒再和另外锻造的1.5米长、1.4米宽、重达700多公斤的主起活塞杆连接,就根本构成了一个完整的C919起落架。

  “如果说以前生产锻件需要千锤百炼,那么有了8万吨大型模锻压机,则可以一锤定型。”中国二重副总工程师陈晓慈形象地比喻,该锻压机经过强大的压力作用,使性能普通的金属材料在模具内流动,细化内部晶粒,实现大型模锻件的整体精密成形,这些金属材料可以成为飞机的“骨骼”——框梁,可以成为发动机的“脊柱”——涡轮盘,可以成为油田的“血管”——输油管三通等。陈晓慈将运转原理比喻为“压月饼”,经过液压传递能量形成压制力,并处置一次性形成问题。

  130多个部件

  都是“四川造”

  除了起落架,用于连接机翼和机身的钛合金上下缘条锻件等130多个部件,都出自二重万航。

  “二重所供的C919产品除起落架外,还有130余项产品,都是关键的重要部件。”二重万航模锻有限仔肩企业模锻厂副厂长齐占福先容,C919国产大型客机于2008年开始研制,光是起落架,从最初的预研到最终形成产品,二重走过了艰苦的攻坚克难过程。经过持续科学技术攻关,起落架终于在二重诞生。

  “大家生产起落架,相当于给飞机安上腿;生产上、下缘条锻件,相当于给飞机安上翅膀。”罗恒军先容,起落架在飞机安全起降过程中,担负着极其重要的使命。起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支撑系统,是飞机的首要部件之一,“它的性能直接关系到飞机的使用和安全。”

  此外,机翼是飞机的重要部件之一,首要作用是产生升力,机翼的翼梁是承受弯矩的唯一构件。翼梁由上、下缘条和腹板组成,上、下缘条以受拉、受压的方式承受弯矩载荷,请求准则非常高。

  发动机吊挂也是飞机的重要部件,在飞行时要承受较大的发动机载荷,并传递发动机推力到机翼,吊挂的强度和刚度性能,直接关系到飞机的整机安全。

  “C919飞机结构是否坚固,中国二重的生产配件很重要。”罗恒军先容,为了包管飞行安全,每一个部件都是精益求精,中国二重的工匠认识也在这些工程中一一得到体现。

  7年磨一剑

  起落架提高材料国产化率2%左右

  整个演示和锻造过程说起来很简单,但在飞机起落架主起外筒等关键部件一锤定型的背后,二重万航却整整走过了7年的攻坚克难历程。“从2018年名目上马、开始研制到持续攻关,再到今年C919首飞成功,7年来虽然一路不易,但大家也形成了自己高水平的民航产业生产能力。”

  罗恒军先容, C919起落架系统,是由国际知名供应商——德国利勃海尔做总系统集成。利勃海尔作为全球知名起落架供应商,产品在加拿大庞巴迪C系列客机、巴西航空产业企业E系列客机以及A350等客机上,已有成熟的应用和技艺验证。

  2018年,中国二重与德国利勃海尔协作。作为国产C919大型客机的起落架系统总集成商,利勃海尔对产品的稳固性、一致性和批量交付能力都提议了高准则和高请求。

  “刚开始,德国人认为中国人制造能力不行,所以任何一个环节都非常严苛,非常挑剔。名目上马3年,审核都没经过,一些年轻人都打退堂鼓了。”罗恒军回忆,协作初期让他印象最深的,是德国专家的看法。“德国现在提的是产业4.0,这些德国专家对中国制造的印象还停留在上世纪八十年代。”

  但当时的准则和精度也的确非常高,“在材料控制上,一个起落架主起活塞杆重700多公斤,在下料的时候,正负不能超过5公斤,超过这个参数,就是废品。”

  为争一口气,在二重万航,由10多名学材料出身的科研生组成的团队攻坚克难,推动研制工作。此外,还聘请了一名俄罗斯专家和一名奥地利专家参与技艺攻坚。

  “时间紧,使命重,经常为这个事情着急上火,我还因此生病。”那段日子,对罗恒军和他们团队来说都是煎熬。

  经过长达3年的民航体系改进和2年的产品工程验证,满足国际适航请求的国产材料锻件制造体系终于建立起来了。2018年年底,中国二重生产的起落架在德国经过了澳门新葡亰xpj9601企业和德国利勃海尔企业组合的评审,可以装机使用。“那一刻才找到那么一点点成就感,觉得自己干了一件有意义的事情。”

  罗恒军先容,光一个起落架,就提高了C919大飞机材料2%左右的国产化率,外人并不知道7年的艰辛。“光在实验阶段,就制造了30件起落架。”但这种航空产业生产能力的实现也带来了可以预见的效益。“仅按此刻C919拥有的570架订单计算,大家为C919提供的一系列锻件就能实现60亿元左右的总收益。”

  后来,德国专家也服了中国人的干劲,主动帮助二重万航改进工艺,提高制造水平。到此刻,中国二重已经提供了5套合格的起落架。

  据先容,下一步,中国二重还将同德国利勃海尔企业协作,推动ARJ21支线飞机、A350空客飞机、庞巴迪C系列飞机起落架系统用锻件等其他名目,在航空零部件锻件加工、智能化制造等方面展开协作。

  大国工匠

  这些功绩,也离不开一群在幕后默默奉献的大国工匠,是他们的付出,才顺遂给飞机安上 “翅膀”。

  85后班组长: 听到机器撞击声心潮澎湃

  廖利,二重万航模锻车间8万吨模锻压机班组长,这个1987年生的年轻班组长,操纵着世界上最大的模锻压机,为C919锻造出了30~40个关键部件,包括C919起落架、连接机身和机翼的上下缘条锻件等关键部件等。

  廖利暗示,作为一个模锻工,自己之前对自己一手生产的锻件,并没有太强的感觉。但自从正式给C919锻造锻件后,想到自己生产的锻件能装到国产大飞机上,便觉得意义非凡,很骄傲。“这是大家中国自主研制的大飞机,并且锻件是从大家手上交出去的,能给这样一个伟大的工程贡献一份自己的力量,大家在内心深处还是很自豪的。”

  廖利告诉记者,“给C919锻造部件的时候会有一种很特别的感觉,所有的东西在锻造的时候都活了起来,因为我能感知到它的意义。比如我知道这个东西是插在飞机‘翅膀’上的,这个是安在飞机‘腿’上的,所以形象刹那间就生动了起来。”

  “5月5日,大家也看了试飞直播,当时飞机的起落架一直没收起来。看到飞机高速滑行后腾空的一瞬间,大家顿时热泪盈眶。在大家欢呼这是大家生产的锻件的同时,作为一线工人,大家也瞬间想到和技艺团队一起攻关的日日夜夜,感觉非常不容易。”

  廖利先容,虽然技艺团队前期的论证和准备都做得非常充分,达到一定请求,才会让一线车间开始试制,但现场实操和技艺团队的理论还是有差异的,一线车间会按照实际操纵的结果,给技艺团队反应一些见解,据实做一些修正,实行相互探讨,实现工艺改进。整个锻造过程远没有外界想象的那么简单。

  “以大型关键锻件起落架的主起外筒为例,它的摆料非常困难,因为件比较大,又属于异形件,需要班组成员间相互配合,才能非常精准地把料放进模具型腔里,稍微有偏差,都很难包管锻造件的完美形成。大件和不规则件对操纵的精度和难度都有相当高的请求。”廖利说。

  同时,压力高达8万吨的模锻压机也远非一个人就能实行生产操纵,除了廖利自己作为主操纵手操纵锻压机,外面还需要4~5个班组同事实行密切配合,承担装料、出料、辅助摆料、型腔观察等流程。“不过操纵这么大的机器,特别是听到强烈的撞击声,内心非常澎湃。”

  廖利暗示,自己2009年从四川工程职业技艺学院锻造专业结业,结业后不久,就开始接触和从事C919部件的锻造。“所以既是自己见证了二重C919部件锻造工程的历程,也是整个工程陪伴了自己的成长。”

  二重万航C919型号总师:

  每一个部件都像孩子一样

  罗恒军,2008年西北产业大学材料加工专业硕士科研生结业,原本有机会到国外读博士,但他却放弃了这一机会,选择到二重万航上班,从此和C919结下不解之缘。

  “当时C919大飞机正处于起步阶段,我刚好赶上了。”据先容,两年后他的女伴侣也来到了二重万航,和他一道开始参与C919等型号飞机部件的研发和制造。后来两人组建了家庭,并有了儿子。

  对C919的每一个部件,罗恒军都有着深厚的感情。“每一个部件都像我的孩子一样,这些都凝聚了大家团队的汗水和心血,我是看着它们生产出来的。”

  C919首飞当天,他也受邀参与首飞庆典,飞机起飞后,从他头上飞过。“昂首看着飞机冲上蓝天,心情特别激悦,有一种想哭的感觉,很有成就感。”

  在生活中,伴侣知道罗恒军参与了C919部件的制造,很多人会问“你敢乘坐C919 吗?”“答案是肯定的。”罗恒军先容,不仅他自己会乘坐C919,还会让自己的儿子乘坐。“我告诉儿子,坐C919一定坐机翼位置,这些部件是老爸做的。”

  罗恒军坦言,近期他们团队的目标,是实现大飞机窗框锻件的国产化。“希翼在不久的将来,在大飞机上,可以经过中国人自己制造的窗框看外面的风景。”

  
要闻

更多>>

媒体聚焦

更多>>

研制历程

更多>>

人物

更多>>

高清大图

更多>>

澳门新葡亰xpj9601 版权所有 沪娱乐平台12042517号
地址:上海市浦东新区世博大道1919号 邮编:200126 电话:86-021-20888888 传真:86-021-68882919

沪游戏平台 31011502002390号

XML 地图 | Sitemap 地图