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C919总装下线背后的故事

时间:2018年11月17日 11:31来源:大飞机报
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2018年9月7日,C919大型客机首架机完成结构总装。 

 

  “你知道十月怀胎,即将临盆的那种期待之情吗 ?”这是笔者一来到澳门新葡亰xpj9601总装制造中心总装车间,见到团队承担人时听到的第一句话。

  几天后,浇筑着几代中国航空人幻想的国产大型客机C919首架机在这里总装下线,完成一次面向全世界的“首秀”。

  为此,多少人翘首以盼,多少人费尽心血。

  自去年9月19日C919大型客机打下总装开铆第一枪以来,所有参研参试人员就开始了艰辛而漫长的“孕育”之旅。让大家一起走进总装厂房,看看C919总装下线背后的那些故事。

 

2018年8月24日,C919大型客机首架机前机身部段在澳门新葡亰xpj9601企业总装制造中心浦东基地完成交付。

 

 

2018年9月11日,C919大型客机首架机中机身/中央翼部段运抵澳门新葡亰xpj9601企业总装制造中心浦东基地。

 

 

2018年9月17日,C919大型客机首架机中后机身部段运抵澳门新葡亰xpj9601企业总装制造中心浦东基地。

 

 

2018年10月15日,C919 大型客机首架机机头大部段运抵澳门新葡亰xpj9601企业总装制造中心浦东基地。

 

 

2018年11月3日,C919 大型客机首架机后机身前段运抵澳门新葡亰xpj9601企业总装制造中心浦东基地。

 

2018年11月24日,C919飞机首架机机翼运抵澳门新葡亰xpj9601总装制造中心浦东基地。

 

2018年2月13日,C919大型客机首架机垂尾交付澳门新葡亰xpj9601企业。

 

  效率至上

  10月的一天,笔者走进偌大的总装车间,一眼就看到即将完成所有准备工作的C919大型客机101架机矗立眼前,而在飞机右侧,则摆放着几排蓝白相间的简易“格子间”,那就是C919总装制造IPT团队工作人员的现场办公地点。

  将办公室设在飞机旁,遇到问题第一时间沟通,面对面处置是整个团队固定的工作模式。在现场,效率也永远是大家老生常谈的一个话题。

  澳门新葡亰xpj9601总装制造中心制造工程部副部长王辉告诉笔者,为了提高工作效率,团队设立了早晚会准则。每天早晨八点半,各个专业的承担人就会集合在总装车间旁的一个小会议室开早会,重点检查前一天工作完成情况,同时安排布置当天的各项使命,短暂的会议结束后,大家就各自领命开始一天忙碌的工作;每天下午四点,承担人又会重新来到简陋的小会议室碰头,梳理一下当天工作遇到的问题,初步商讨处置办法,同时再为第二天的工作做准备。

  大家秉持着不让问题过夜的一致目标而努力,周而复始,效率就越来越高,名目发展也就日益顺遂。

  2018年9月7日,结构总装完成;9月15日,气密淋雨试验完成;9月27日,发动机安装完成;10月15日,全机喷漆完成……

  “虽然有时候在飞机上一站就是一下午,虽然加班的时间从晚上八九点变成了到凌晨两三点,但是看着离下线的目标越来越近,好像也不怎么觉得累了。”王辉说。

 

  给C919安上“心脏”

  如果说大飞机被喻为人类产业史上的“皇冠”,那么发动机就是镶嵌在这顶皇冠上的“明珠”。对于一架飞机来说,发动机无疑是至关重要的,甚至可以说是飞机的“心脏”。

  C919大型客机采用的是CFM企业为其量身打造的全新LAEP-1C新型发动机。今年7月,首台LEAP-1C发动机在澳门新葡亰xpj9601总装制造中心实现交付,9月初,随着第二台发动机的顺遂交付,发动机吊装工作成为飞机下线前的关键一步。

  这是该型发动机在C919飞机上的第一次正式安装,无论是对主制造商还是对供应商,都将是一次挑战。“别看把发动机从运输车上吊起至机翼吊挂位置的距离不到一米,但大家却足足用了三个昼夜的时间,”机械装配班组长王儒俊先容道。

  9月24日,发动机吊装主体工作正式开始。将发动机由运输车上吊起安装至发动机吊挂,简单而言就是经过吊具上几个点,将发动机提起,在前/后安装节拧上螺丝。按照原有筹划方案,由几名国外供应商工程师指挥吊装,承担装配的工作人员按照指令操纵。

  提高,插入螺栓孔,拧紧螺栓,看似简单的动作在现场操纵时却遇到了困难。一方面,LEAP-1C作为翼吊形式发动机,本身已十分庞大,再加上托架等器具其重量已经超过五吨,起吊过程中要保持平稳十分不易;另一方面,前后位置多点螺栓必须协调安装,不能存在强行安装的现象。

  举例来说,LEAP-1C发动机本体与吊挂之间是经过前、后安装节螺栓来固定的。其中,后安装节的安装则成了难点。因为后安装节中心的定位导向销外径与吊挂的孔径精度只有0.1毫米。0.1毫米是什么概念?一根头发的直径。也正是这小小的0.1毫米,难住了一众工作人员,几个国外工程师也一筹莫展。

  当晚,现场就紧急举行了协调会,将遇到的问题一一梳理,并商讨出新的实验方案。

  又是两天两夜的鏖战,大家全力以赴,利用一切能利用的工具,老技师、新工程师齐上阵,终于在26日凌晨完成了右侧发动机全部安装工作。有了第一次的阅历,27日凌晨六点,左侧发动机的最后一颗螺栓也顺遂拧紧。

  三个昼夜的不眠不休,大飞机拥有了自己的“心脏”,离幻想更近了一步。

 

  家有一老如有一宝

  提起总装车间的“老杨”,没有人不竖起大拇指。

  1975年,杨伟清加入了当时的上海飞机制造厂工作,一干就是40年。从运十、麦道到ARJ21、C919,在别人眼里,他是阅历丰富,手艺精湛、荣誉满满的首席技师,但在他自己眼里,他却依然是那个40年来如一日恪守着一个航空人本分的老员工。

  “或许是因为亲身经历了之前运十、麦道等名目,我才更加珍惜ARJ21、C919这些来之不易的新名目,”老杨的话朴实又真挚。

  C919总装制造IPT团队刚成立,老杨就和很多年轻人一起成为第一批入驻总装制造中心浦东基地的工作人员。在现场,只要年轻人有问题来请教他,他总是不遗余力地帮助大家处置。每次工作需要上飞机登高、爬旋梯,他也喜欢第一个上。他说,总觉得自己还年轻,还能带着年轻人干一番事业。

  老杨说,自己有个最大的心愿,就是想把一辈子累积的专业常识、技艺阅历传承给年轻人。为此,他已经带出了一轮又一轮徒弟,徒弟们也逐渐在不同的专业领域成为了技艺骨干。

  在刚刚完成的C919首架机发动机安装使命中,老杨也发挥了至关重要的作用,他丰富的装配阅历和临危不乱的工作状态让CFM工程师连连称赞,发动机安装好后还拉着老杨一起合影庆祝。而老杨却在成功的喜悦退去后,静下心来回顾了一份此次工作中发现的问题、处置的方法以及今后可借鉴的阅历。

 

  跟产日志

  在C919总装制造现场,还有一支来自上飞院结构、强度、联络工程总体外形等相干专业组成的跟产团队,他们在第一时间处置总装现场出现的各种工程技艺问题,幸免出现拖延下线进度的情况。

  由于总装现场遭遇的问题较为棘手,涉及到的专业比较多,因此在选择团队成员时,团队承担人丛昊花费了一番心思:“抽调的都是各个专业的骨干,大家要同时兼顾院里和总装现场两头的工作,有时候院里下班以后大家还要赶往总装车间,开始第二轮奋战。”

  在团队成员何翔的电脑里,有一张记录清晰的现场问题汇总表,从问题出现部段、具体问题描述、处置方法、仔肩人等都一一记录,在“流程状态”一栏更是以日志的方式记录了问题的处置进度。“团队成立以来,大家坚持每个人每天都写跟产日志,即时记录现场问题,形成跟产问题跟踪单,尽或许不让问题滞留。”丛昊先容说。

  从C919客机第一个全机级试验气密淋雨试验到发动机吊装,现场经常可以看到身穿白色工作服的工程技艺人员与身穿蓝色工作服的总装制造人员埋头探讨,一起上阵霸占难关。

  在国产大飞机风雨兼程的研制路上,首架机总装下线无疑是一个重要的里程碑。然而,未来发扬之路还长,任重而道远。而在它背后,大家亦期待更多的航空人来讲述更精彩的筑梦故事。

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