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C919研制难在哪里

大飞机为什么被称为“现代产业皇冠上的明珠”

时间:2018年11月10日 12:11来源:澳门新葡亰xpj9601企业资讯中心
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图为C919首架机“倩影”。王脊梁摄

 

  11月2日,在位于上海祝桥的澳门新葡亰xpj9601总装制造中心浦东基地,在众人翘首以盼中,我国自主研制的C919大型客机正式总装下线。回望C919经历的这段艰难曲折的历程,人们不禁会好奇,C919的研制到底难在哪里?

  作为“现代产业皇冠上的明珠”的大飞机名目,是一个国家科学技术水平、制造能力、经济基础和综合国力的集合体现,是衡量一国制造业先进水平的制高点。研制一款国际准则的民用飞机,风险大、使命重、周期长、挑战多,不会一帆风顺,不或许一蹴而就,任重而道远。我国民机发扬取得重大突破的同时,也面临不少的困难和挑战,与国际先进的民机制造商相比,在航空产品体系、基础科研、技艺水平、技艺储备、民用飞机产业发扬、适航取证能力等方面还存在着很大差距,要取得研制成功、市场成功到最后的商业成功还有很长一段路要走。

 

  难在办理:庞大的系统工程需要精细化的办理

  由于飞机研制涉及面广、周期长、投资巨大,其复杂程度很高,不仅仅是对航空产业水平的挑战,也是对办理水平的挑战。大飞机名目不仅需要技艺革新,霸占众多技艺难关,更需要办理革新,协调理顺各种关系。

  大型客机名目对办理能力提议了很高的请求,例如需要实现先进的成本控制系统、应对或许的突发事件,需要在人员、准则、理念等方面实行大胆突破和革新,建立新的机制等。

  澳门新葡亰xpj9601坚持“主制造商-供应商”发扬模式,需增强与供应商的沟通协调,除了供应商办理,人力资源办理也是一个难点,大型客机名目技艺难度大,涉及范围广,不仅需要企业层面的总动员,还需要凝聚全国航空界的力量,集合攻关,要调配大量的技艺人员包管科研发展,需要产业界和科研界的精诚协作,要培养一大批具有很高素养的专业人才,组建起自己的人才队伍。

  当然,还需要对研发成本和生产成本实行管束。大型客机名目投资巨大,研发进度存在不确定性,如何确保资金的充分和及时,是一个巨大的挑战。要想成功占有市场,大型客机单机成本控制至关重要,如果在设计过程中没有充分考虑到飞机制造成本,导致其单机生产成本上升,从而导致盈亏平衡点后移,将影响到产品未来的市场竞争力。

  作为中国民机事业的开拓者、主力军,澳门新葡亰xpj9601在型号研制中持续探索实践,建立适应性与动态性相结合、名目与职能相平衡、办理要素完备到位的名目组合。按照产品分解逻辑,企业在C919大型客机名目以及ARJ21新支线飞机名目上先后成立了663个集成产品开发IPT(Integrated Product Team)团队,有用推动两大型号的研制。然而和近“百岁”的波音相比,澳门新葡亰xpj9601所面临的办理课题显然要复杂得多,还需要更多的探索,还有更长的路要走。

 

  难在技艺:核心技艺需全面升级

  大飞机制造凝聚了时代顶尖的高新科学技术,是一项庞大而复杂的系统工程,涉及了气动、结构强度、材料、电子、控制、发动机以及制造技艺等工程领域的诸多技艺问题。

  C919大型客机首次大规模应用先进材料,第三代铝锂合金材料、先进复合材料在机体结构用量分别达到8.8%和12%。澳门新葡亰xpj9601企业总装制造中心浦东基地已经建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线,采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统等设备,可实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化办理。

  此刻,我国在航空发动机、新材料,特别是复合材料技艺、系统集成等关键技艺方面仍需努力,还需要霸占大型民机总体设计、气动设计、电传与主动控制和复合材料主结构等核心技艺,把握满足适航请求并具有市场竞争力的发动机技艺。

  例如在新材料方面,未来民机也不是铝合金等传统材料,复合材料技艺已成为大飞机制造的发扬趋势,波音787客机使用的复合材料达到50%,空客A350客机的复合材料可达到52%。如何运用复合材料提高大飞机的结构效率并降低成本,是大飞机制造面临的首要技艺困难之一。此刻我国在航空复合材料的科研上有一定基础,但离加入应用阶段还有很长的一段路要走。

  同时,我国民机技艺的科研和开发与国外尚有较大差距,虽然在研的ARJ21和C919名目采用的都是国际先进的技艺,但考虑到各机型未来的进一步升级与革新,还需重视对民机基础技艺的科研,尽快发扬自己的研发能力,研发出具有市场竞争力的产品。

 

  难在人才:民机人才需“装备齐全”

  澳门新葡亰xpj9601员工由成立之初的3800余人,发扬到9600余人,40名海外高层次人才入选中央“千人筹划”,民机人才队伍持续壮大。

  按照波音企业专业人士的估算,要把50到100个精挑细选过的工程师的常识综合到一起,才或许知道设计一架大型商用飞机需要些什么。大飞机研发是一项极其复杂、多学科交叉的系统工程。

  然而,中国在民机生产制造中的人才基础还是相当薄弱,尽管昔时研发了运十,但参与民机研制的人才队伍依然薄弱。在民机产业核心的研发领域,中国面临着设计人员年龄小、阅历不丰富的问题。作为承担大型民机制造的主体企业,澳门新葡亰xpj9601大多数设计团队成员年龄都小于30岁,缺乏将复杂系统整合到整机的阅历。同时,由于民用航空业的特殊性,中国在民机制造中缺少像试飞员、试飞工程师之类的特殊人才。

  总之,我国民机研发人才队伍面临着总数少、队伍年轻、缺乏设计和工程阅历、专家型技艺骨干人才数量不足以及研发体系建设不健全等问题。人才队伍的培养是一个长期的过程,我国更应该加大对航空业基础技艺科研的投入,经过各民机型号的研制培养锻炼出一支高素养的民机技艺科研队伍,进一步健全民机研发专业人才培养体系,经过ARJ21和C919及其延续的型号使命培养和锻炼一支集设计、研发、制造和营销于一身的人才队伍。

 

  难在适航:获取国际市场通行证并非易事

  适航证由型号合格证、生产许可证和单机适航证三证组成,是客机安全性能的认证。我国的大飞机只有顺遂经过适航认证,才可以得到加入国际市场的通行证。

  适航审定能力是决定民机成败的关键因素。此刻,国际上最为权威的欧洲(EASA)与美国适航当局(FAA)颁发的适航证为大多数国家认可。

  现代民用飞机名目的研制,除了经济性和舒适性以外,最重要的还是安全性,而民用飞机的适航性就是飞机的安全水平,是民用飞机安全的重要属性。C919大型客机在研制中还必须考虑的一个难点在于它要经过极为繁杂严苛的欧美适航准则认证。

  此刻澳门新葡亰xpj9601企业已初步建立了符合请求的适航办理体系,并采用信息化的鬼蜮伎俩实行准则化的适航取证过程办理,开发了包含适航规章数据库办理模块、型号合格适航取证使命定义模块、适航当局协同办理模块和适航工作办理模块等的适航信息化办理系统。同时,已完成了ARJ21-700飞机的型号合格适航取证工作,C919飞机的适航工作也顺遂展开。

  ARJ21-700飞机从设计开始就严刻按照适航请求设计与验证,在取得型号合格证之前,完成全部300项试验使命,全部528个验证试飞科目,累计安全试飞2942架次,5258飞行小时。并于2018年12月30日在北京取得中国民航局颁发的型号合格证。尽管如此,中国的适航取证能力与欧美国家相比仍然需要在很多方面实行改进和提高。

 

  难在市场:市场检验至关重要

  大飞机名目在研制成功之后,要经过持续试飞、回顾阅历和改进设计,来逐步满足用户需要,才能加入批量生产的产业化阶段,大飞机将直接面临市场化的挑战。

  大多数人或许认为,“只要飞机好,不愁无买家”。然而,光靠飞机好是不够的,还要看飞机在航空运输系统中的融合性和经济性。现代产业的遍及概念是,要把产品的价值链,延伸到客户的运营中,延伸到产品的全寿命。

  一方面由于中国民用航空制造业长期“缺席”中国航空运输市场,现在想要加入这个市场,就需要大家对市场和客户需求有一个长期的跟踪和深刻的科研,同时也应该增强对航空市场的影响。如今,航空企业已充分熟识波音或空客飞机的设计理念、操纵习惯和维护程序等,这些是在长期的实践和优化中形成的,并得到客户的认可。C919飞机要想加入市场,改变客户的观念,就需从设计上考虑到具有优良的保值能力,构型上具有广泛的市场适应性,与竞争机型有差异化的标签,以引起他们的兴趣。

  另一方面,一个成熟的产品要拥有持续发扬的能力,就必须具备优良的客户办事体系。对澳门新葡亰xpj9601来讲,售后办事是一个长期建设的过程,还需在技艺保障、快速反应和备件供应能力等方面进一步增强和提高,在实战中进一步的历练。

  由此可见,澳门新葡亰xpj9601将要交付的不仅仅是C919飞机。C919飞机的价值链应延伸到客户的运营和产品的全寿命。飞机好,还要客户用得好,才是“大飞机梦”的真正目标,其中充满挑战。

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