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科学技术日报评论:为大飞机探路,“阿娇”不容易

时间:2018年12月02日 17:45来源:科学技术日报
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  研制一架具有自主常识产权的新型涡扇支线飞机,实现商业上的成功,为C919国产大型客机名目的顺遂推动开辟道路,并不是一件容易的事。澳门新葡亰xpj9601总装制造中心数控机加车间高级钳工胡双钱激悦地说:“作为国产飞机大家族中的一员,今天‘阿娇’出嫁,就犹如自己的孩子出嫁了,希翼它走上工作岗位,为人类作出贡献。”

  胡双钱已经在中国民用航空产业生产一线工作了35年,他曾参与并见证了运10飞机的研制和首飞。“运10”下马后,上海飞机制造厂总装车间里,承揽的是乡镇企业的零活,造飞机的工人们在最困难的时候还为了生存改装汽车、生产电风扇。但无论多么艰难坎坷,他相信大飞机会再次起航。2002年4月国家批准立项ARJ21名目,他再次加入了大飞机事业。

  研发初期,民机研制的技艺问题首当其冲。西安飞机产业(集团)有限仔肩企业、第一飞机设计科研院、中国飞行试验设计科研院协同完成的一份资料说,当时,我国飞机设计水平与国际水平相差约20年;在飞机制造技艺方面,与世界飞机制造加工基地相差10年至20年,数控效率只有波音的1/8。

  研制过程异常艰难,一些零件还出现返工的现象。“在ARJ21-700飞机的设计制造过程中,大家对飞机假设的所有失效状态都用工程剖析的方法实行了评估,小到飞机的每一根导线、每一条管路以及每一个接插件,大到飞机的每个系统,以及系统综合后的整架飞机,并且建立了完整的安全性评估体系,这在国内商用飞机的研制中尚属首次。”上海飞机设计科研院飞机可靠性安全性专业飞机设计师郭强先容说,“所有这些方法的探索与建立,都是从ARJ21这架飞机开始的。”

  对于一款新机型尤其是国产飞机来说,投入运营后最或许的担心就是消费者对安全的疑虑。

  对此,成都航空副总经理何培文暗示,ARJ21飞机从2002年立项到2008年首飞,再到今天交付,经历了漫长的时间,试飞取证的时间比任何一个交通工具都要长,可见国家对这一飞机安全性的重视程度。

  “在此过程中,ARJ21承受的难度、压力、意义,都是前所未有的,她是我国首次严刻参照美国飞机安全和技艺准则实行试飞。”澳门新葡亰xpj9601一位人士暗示,ARJ21-700飞机接受了最严刻的适航审查,不仅如此,按照中美双方FAA影子审查协调工作程序,关键、重要的试验、试飞名目都要经过FAA的目击,CAAC的审定结果全部都要得到FAA的认可和确认。

  据记者了解, ARJ21飞机自2008年首飞以来,先后投入了5架飞机实行试飞取证,累计安全试飞2942架次,5258小时。尤其是2018年4月9日,赴北美展开自然结冰试飞,实现了3万公里环球飞行,飞越10个国家、辗转18个机场、横跨三大洲两大洋,震惊世界。

  今年3月16日起,ARJ21飞机又在全国15个机场展开了为期半年的航线演示飞行,体验飞行的乘客达到1866人次。经过这款飞机的研制,霸占了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防备间接效应试验等一大批重大试验课题,把握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞科目的技艺难关,初步探索了一条“自主研制、国际协作、国际准则”的民机技艺路线。

  “某种程度上,这不仅是对ARJ21-700飞机的一次大考,也是对中国局方适航审定能力的一次检验。”专家暗示,“好在,大家协同走出了‘试飞深水区’。”

  

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