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ARJ21下一站:首款国产支线客机如何突出重围

时间:2018年12月01日 16:06来源:21世纪经济报道
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ARJ21下一站:首款国产支线客机如何突出重围

 

图:ARJ21-700竞争对手一览表

 

  ARJ21-700是中国首款按照国际民航规章自行研制的涡扇支线飞机,具有自主常识产权。这一名目2002年正式立项,13年来经历了设计、试制、试验、试飞、取证、生产和交付的全过程。

  国产大飞机C919总装下线一个月后,另一款飞机正式摘走了“首款国产喷气式客机”称号。

  11月29日上午,澳门新葡亰xpj9601(下称澳门新葡亰xpj9601)正式向成都航空交付了首架ARJ21-700支线客机。当天上午10点28分,这架注册号为B-3321的首架机从上海大场机场起飞,于下午1点21分安全抵达成都双流机场。 

  ARJ21-700是中国首款按照国际民航规章自行研制的涡扇支线飞机,具有自主常识产权。这一名目2002年正式立项,13年来经历了设计、试制、试验、试飞、取证、生产和交付的全过程。

  和C919瞄准的单通道飞机市场相比,ARJ21面临着更加严峻的市场挑战。此刻干线单通道飞机市场由波音空客两分天下,而支线客机市场则是竞争者众——除了加拿大庞巴迪和巴西巴航产业占据首要地位外,俄罗斯的SSJ和日本的MRJ两款新客机也虎视眈眈这块市场。

  在这样的背景下,能否赢得国内公众的认可将是这款新客机面临的重要使命。21世纪经济报道记者了解到,预计明年3月,首架ARJ21-700将会正式投运,接受市场的检验。

  十三年成果将受市场检验 

  按照澳门新葡亰xpj9601提供的资料,ARJ21包括根本型、货运型和公务机型等系列型号,座位数在78-90座之间。11月29日上午澳门新葡亰xpj9601向成都航空交付的首架机为全经济舱90座布局。

  按照生产序列,这架飞机在商飞内部被称为106号机。21世纪经济报道记者此前曾试乘过的105号机为两舱布局,共78座。而在11月29日现场,记者还看到了机身已经形成的108号机和109号机。

  为了接回首架机,成都航空安排了企业总经理隋明光和副总经理张放“双机长”执飞,副驾驶也有两人。为暗示官方的支撑,工信部部长苗圩11月29日当天也乘坐首架飞机飞往成都。

  ARJ21定位于中心城市向周边中小城市辐射的支线航线。但考虑到此刻支线机场的保障能力,成都航空初期为ARJ21筹划的航线两端都是大型机场,7条航线分别是成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京以及贵阳。

  安全性是新研发的客机加入市场的最根本前提,也是公众眷注的焦点。按照商飞的统计,在交付之前,ARJ21共有5架飞机实行试飞取证,累计试飞5258小时(相当于7个多月的时间),完成了3万公里的环球飞行,并演示飞行长达半年。

  ARJ21-700已经于去年12月获得了民航局颁发的型号合格证,意味着从技艺上看这款飞机已经符合民航规章的全部请求,得到了政府主管部门给予的市场准入资格。

  而作为运营方,成都航空11月29日当天也获得了单机适航证,这暗示对其安全运营能力的一种认可。而在交付之后,ARJ21-700还将继续空载试运营三个月,预计明年3月才会正式展开商业运营。

  这一系列的做法都是为了包管飞机安全性。在加入商业运营后,成都航空将会优先选择资深的飞行员执飞ARJ21,请求其飞行阅历在5000小时以上,并用小时费翻倍的做法激励资深飞行员执飞。

  事实上成都航空本身也是确保这种安全性的一局部。2009年澳门新葡亰xpj9601参与了成都航空前身鹰联航空的重组,如今已是成都航空的最大股东。在那之后,为ARJ21以及以后的C919留下安全运营历史已成为成都航空最重要的使命。

  支线客机竞争激烈 

  在迈过安全这道关卡后,ARJ21需要面对的考验来自于市场。

  在全球支线航空市场上,巴西的巴航产业和加拿大庞巴迪占有主导地位,中国国内的大局部支线客机也都来自这两家航空企业。

  但和C919只需要和波音空客的客机竞争不同,ARJ21还要面对俄罗斯苏霍伊的SSJ和日本三菱的MRJ两款新型支线客机的挑战。

  此刻ARJ21订单超过300架,MRJ订单已经超过400架。两者的座位数非常接近,MRJ也有多个不同座位数的子型号以应对市场需求。不过相对于今年11月才实现首飞的MRJ,ARJ21还有至少两三年的时间优势。

  SSJ订单此刻仅有100多架,但近年来苏霍伊一直希翼加入中国市场,屡屡传出筹划在华设立总装线或与中国商讨订单等消息。11月29日ARJ21-700交付当天,也有多位苏霍伊企业的人士到场。

  ARJ21面临的另一阻碍在于取证。在为ARJ21实行适航审查过程中,中国民航局邀请了美国联邦航空局(FAA)实行影子审查,判断中国民航局对飞机的适航审查能力。不过截至交付,ARJ21能否获得FAA的认可仍然没有消息,这关系着ARJ21能否加入国外首要航空市场。

  从很多方面来看,ARJ21和MRJ、庞巴迪、巴航产业的支线客机并没有太大不同——ARJ21有多家海外供应商,其发动机来自于通用电气,主飞行控制系统来自霍尼韦尔,而通用电气和霍尼韦尔同时也为波音、空客、庞巴迪以及巴航产业的诸多机型提供各类机上系统和设备。而为ARJ21(以及C919)研制机身的中航产业也是波音空客的供应商。

  相对于竞争对手,ARJ21的优势或许在于价格。SSJ基础型的目录价格超过3500万美金,MRJ90座最新的目录价格更是达到4730万美金。

  ARJ21的价格并未公布,但按照以往公布的订单总价推算其单架目录价格仅为2亿元人民币,约合3100万美金左右。这一数字甚至略低于巴航的ERJ190以及庞巴迪CRJ900的目录价格。

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