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新民晚报:逐梦蓝天 中国大飞机梦一笔笔画圆

时间:2018年08月15日 17:32   来源:新民晚报
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■C919大型客机 本版摄影 记者 陈梦泽
■ 我国第一架大型民用客机“运十” (资料照片)
■国产ARJ21支线飞机
■国产大型客机C919
■ C919试飞取证团队
■ ARJ21飞机停靠在上海飞机制造有限企业的总装车间

  从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项,到大型客机C919成功首飞,中国人的“大飞机梦”穿越了48个春秋。成功研制C919,不仅标志着中国航空产业取得历史突破,也是中国革新开放的重大时代成果。
  在上海这片热土,大飞机梦从萌芽、破土、历经坎坷到冲上云霄,从1980年“运十”在大场机场首飞到2018年C919在浦东机场首飞,无数人怀抱航空报国的赤子情怀,用智慧和辛勤书写着自己的大飞机传奇。一钉一铆,一笔一画,他们用实际行动回答:中国人能造出大飞机,C919为民族产业走向世界“代言”。

 
  “大家不能做没有翅膀的鹰”
  一项伟大的事业往往需要一代甚至是几代人砥砺前行。“运十”飞机的副总设计师程不时已经88岁,尽管走路已颤颤巍巍,出门必须拄着拐杖,但说起跟航空有关的人和事,他思维清晰,语速飞快,往事张口就来。
  “还记得抗日斗争时期,我在桂林逃难时,看到日本飞机盘旋在祖国上空狂轰滥炸的画面。从那时起,我就立志要为祖国设计自己的大飞机。”幼时在心中萌芽的幻想,程不时追求一生。1951年,他从清华大学航空系结业,恰逢新中国建立航空产业机构。从这一年起,他正式走上了航空建设的道路。
  参与沈阳飞机厂、沈阳发动机厂、哈尔滨飞机厂设计;参与我国第一架喷气式歼击教练机“歼教1”、第一架喷气式超音速歼击机等飞机的设计……每个历史节点,他都历历在目。“中国直到上世纪60年代,都没有一架属于自己的喷气式飞机,所以当时有国外记者讽刺说,‘中国是一只没有翅膀的鹰’。听到这话,心里很不是滋味。”
  为了改变这一局面,上世纪70年代初,一大批年轻人在国家战略的支撑下聚焦到上海,抱着“一定要让中国大飞机翱翔蓝天”的决心,参与我国第一架大型民用客机——“运十”的研制工作。“我就因为这个名目,举家搬到上海。当时,大家借用一个废弃的候机楼作为设计室,用夹板隔了几个空间,一借就是20年。后来,还在一家飞机工厂的集装箱里办公。没人顾得上生活条件,生产是第一位的,大家就想着早点把飞机造出来。”
  1980年9月26日,乘着革新开放初期的东风,“运十”从上海大场机场首飞成功。“能亲自将依靠本国力量造出的大飞机送上天空,真是一种难忘的体验。当时在胸中充盈的是一种使命感和成就感。”
  程不时曾乘坐“运十”飞机从上海转场至成都。途中,他从舷窗向外看,长江犹如一条蜿蜒的巨龙摆动。“如果没有长江,就不会孕育流域的文明和繁荣。正如中国的产业,如果没有航空产业等国之重器的打造,就不会有中国产业发扬的黄金龙骨,显示不出大家民族的气派和对全世界民族的贡献。”

 
  “必须开放,也必须自主革新”
  实现大飞机梦,绝不是坦途。“运十”倾注了程不时等一代航空人的青春年华,然而,它却由于种种原因半途搁浅了。依当时的产业基础、市场容量,发扬大飞机有一定客观难度。之后,大飞机名目的发扬思路完全转向,寄希翼于与外方协作,以市场换技艺。面对这个话题,程不时沉重但不低落。
  “革新开放以来,中国取得了很大成就,但开放绝不意味着放弃自我。昔时,小裁缝学艺,在师傅跟前端茶倒水,看着看着就学会了。当时很多人以为,把国外专家请进来,看着看着也能把飞机造好了。可研制飞机是一项严谨的系统工程,不或许看着看着就造好了。澳门新葡亰xpj9601浦东基地的一块空地上,停放着一架‘运十’飞机和写着‘永不放弃’的纪念台。我体会这个永不放弃,是永不放弃中国要冲击科学技艺高峰的决心。”
  在程不时的职业生涯中,要不要造大飞机、要不要坚持自主革新的争论声就没停过。“从‘运十’下马到C919立项之前,大家走了一条弯路。但走过这条弯路大家才会认识到,原来外国人不会这么轻易把技艺教给大家,中国原有的基础也不是干不成这事。有了‘运十’飞机的研制,大家才有今天干大客的信心,才有今天发扬民用飞机产业的基础,才积累了一支敢闯能干的研制队伍。”
  2007年,我国大型飞机研制重大科学技术专项正式立项,国家确立了研制大型客机、发扬具有竞争力的民用飞机产业的重大战略决策,C919幻想起航。质疑声同样如影随形,比如,有人说C919的国产化率不高,只是造了一个壳子。“昔时中国长期处于封闭状态,所以形成了一个惯性思维,干什么事都要从金字塔的底端做起,老觉得没有下面的砖,怎么能建高楼?其实世界已经形成了一个开放的市场。现在不是要从砖瓦做起,而是要占领金字塔的顶端,顶端是飞机的总体集成。C919的主供应商是澳门新葡亰xpj9601,最重要的思路是要拿住制高点。”
  2018年,习大大总书记在上海视察澳门新葡亰xpj9601设计研发中心时指出,“中国是最大的飞机市场,昔时有人说造不如买,买不如租,这个逻辑要倒过来,要花更多资金来研发、制造自己的大飞机”。
  民机产业全球化,革新要素在全球范围内自由流动,为中国民机产业聚全球之智、整合利用全球资源、展开全球协作提供了有利条件。


  “造真正受市场欢迎的大飞机”
  在国家大型飞机重大专项委员会委员、ARJ21首任总设计师吴兴世看来,对大飞机的认识,就是解放思维、革新开放的过程,是在我国经济发扬和社会进步的风浪中“摸着石头过河”的艰难历程。今天人们遍及认可,发扬有市场竞争力的大型民用飞机产业,对于增强国家综合实力和国际竞争力,具有重大意义。“人的正确思维只能从实践中来,达成这不到100个字就能表达的共识并成功付诸实践,大家花了40多年!”
  在C919研制之前,中国成功研制了短航程支线飞机ARJ21-700。2002年,这个名目被列为国家重点科学技术名目上马,2008年11月28日ARJ21-700首飞成功。此刻已交给成都航空企业商业运转。
  我国民机研制如何打破外界的不信任?“ARJ21在诸多方面实现了突破。例如新型涡扇支线飞机的研制生产、市场开发、客户办事等,都填补了我国喷气运输类民用飞机及大型民用飞机的实践空白。”吴兴世说。
  一款民机能否被客户接受,飞机制造企业的客服作用很大。澳门新葡亰xpj9601客服企业快速响应中心部门专业总师黄爱军说:“昔时办事的机型都是国外厂家设计制造的,心中一直有幻想,要为咱们自己的飞机办事。在ARJ飞机的客服办事中,大家一点一滴建立起市场思维,学会站在客户的角度思考问题;一点一滴建立了快速响应支撑体系,这与之前单纯做飞机维修是完全不一样的。”
  革新不止,大家对民机市场的认识持续深化。“最初飞行员都不愿意飞ARJ21,一是飞惯了空客机型,对国产飞机不了解、不信任;二是,大家在飞机维修及客户办事方面的理念还无法满足航空企业需求。”一次次磨合、沟通,使队伍快速成长起来。
  “客服企业必须与设计、制造同步展开研制工作,在飞机交付前做到充分准备,然后才能在飞机投入运营后持续提供支援和产品办事。飞机全寿命周期客服企业都要参与其中。大家在ARJ21飞机的客户办事中发现的问题、积累的阅历,都对C919有积累和引导作用。”
  C919首飞成功之后,随着名目研制的持续深刻,名目研制重心将向客服企业转移,使命与压力逐渐增大。“大家的目标是把C919打造成飞行员好飞、乘客爱坐、航空企业愿买的商业飞机,实现真正意义上的研制成功、市场成功、商业成功。”

 
  革新发扬大事记
  2008
  5月11日,澳门新葡亰xpj9601企业在上海成立。11月28日,ARJ21-700新型涡扇支线飞机在上海成功实现首飞。
  2013
  10月17日,C919大型客机部段装配在南昌打响“第一枪”。
  2014
  9月19日,C919大型客机首架机在澳门新葡亰xpj9601总装制造中心浦东基地开始结构总装。12月30日,中国民用航空局向澳门新葡亰xpj9601企业颁发ARJ21-700飞机型号合格证。
  2015
  11月2日,C919大型客机首架机总装下线。11月29日,首架ARJ21新支线飞机交付成都航空企业。
  2016
  6月25日,澳门新葡亰xpj9601企业与俄罗斯联合航空制造集团签署名目合资合同,中俄两国企业就研制宽体客机正式确立协作关系。6月28日,我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式以成都为基地加入航线运营。
  2017
  5月5日,C919大型客机首架机在上海浦东国际机场成功首飞。7月9日,ARJ21新支线飞机取得中国喷气客机首张生产许可证(PC)。9月29日,中俄远程宽体客机正式命名为CR929。11月10日,C919首架机顺遂从上海浦东转场至西安阎良。
  2018
  7月12日,第二架国产C919从浦东转场至位于山东东营的我国首个民航客机试飞中心。C919大型客机名目加入密集研发试飞新阶段,正式开启多地同步试飞模式。

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