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普惠筹划再建两家叶片工厂

时间:2018年10月28日 10:59   来源:微信@两机动力控制
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  昨日,普惠母企业联合技艺企业公布第三季度财报,其利润前景强于预,但发动机交付延期或许导致2018年的增长面临挑战。对此,普惠企业高管暗示,他们将在未来六个月内开设两家新工厂,同时还任命了新的发动机供应链高管,不过尽管这样,普惠似乎还是谨慎的降低了2018年筹划交货的最低目标。

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  在10月25日第三季度财报电话会议上,普惠母企业联合技艺(United Technologies)首席实行官格雷格-海耶斯再次面临了剖析师们对该企业新型齿轮涡扇发动机的生产和交付的问题。他暗示,一个航空航天行政官已经被任命为普惠企业的运营主管,将承担监督供应链和设备的交付,包括航空发动机。

  Shane Eddy曾是GE航空企业的高管和Sikorsky Aircraft的前任高管。他将担任普惠企业运营高级副总裁,监督普惠供应链的运营。

  海耶斯暗示:“我认为Shane和在普惠的整个团队将围绕大家前期碰到的问题实行处置,大家对明年的大发扬非常有信心。”

  海耶斯还告诉剖析师:“很显然,明年才是最大的挑战,因此产能在明年将出现显著的提高。坦率地说,我想今天有很多人对此抱着怀疑态度,因为今年大家在交付工作上表现得并不抱负,但这些问题是可以处置的,而且将在本季度就处置。”

  联合技艺企业UTC,是一家总部位于法明顿市的集团,涉及喷气发动机制造,航空航天零部件和电梯制造,在昔时的25年里投入超过100亿美金研发和测试新型齿轮涡扇发动机。该企业宣称,与竞争对手制造的发动机相比,齿轮涡扇发动机的噪音更低,燃料效率更高。

  然而,生产能力和早期制造错误困扰了PW1100G和PW1500G发动机的钛铝风扇叶片的出货,而这2台发动机分别是空客A320neo客机和庞巴迪C系列飞机的动力引擎。

  最终,普惠将目标设定为在2018年交付150台发动机,而非原筹划的200台。与此同时,由于缺乏发动机,庞巴迪企业在2018年也不得不将交付目标减半,从原定的15架改为7架。

  9月份,普惠确认,齿轮涡扇发动机中五个最关键部件中的钛铝合金叶片的制造出现了产能不足,导致齿轮涡扇发动机的交付延迟。这种独特的风扇叶片是在密歇根州兰辛市的一家普惠工厂里生产。但普惠之前曾暗示过,这种叶片也在新加坡的工厂里生产。

  今年1月,海耶斯曾暗示,普惠的日本供应商IHI筹划为齿轮涡扇发动机开设第三个风扇叶片工厂。在4月份,又放出消息说,普惠在密歇根州现有工厂附近正在开设附属工厂,来提高产能。

  海耶斯说:“到明年上半年,你就会看到风扇叶片交付速度的明显改变。”

  对于普惠的齿轮涡扇发动机来说,虽然它的减速齿轮受到最大的眷注,但它的钛铝风扇叶片也是该发动机的另一个关键革新。自20世纪90年代以来,普惠和英国罗尔斯-罗伊斯企业已经将空心钛风扇叶片用在了涡扇发动机上,而另一个航发巨头GE航空企业则倾向于使用碳纤维材料。新的齿轮涡扇发动机是第一种商用发动机,其风扇叶片主体使用轻质铝合金制成,而其前缘则采用钛金属,以使得叶片能够经受飞鸟撞击。

  海耶斯自嘲的暗示,制造独特的轻质材料已经证明“比大家预期的更困难”。

  据普惠数据,今年年初,兰辛和新加坡工厂在每个叶片制造上花费了将近100-105天,而每台PW1100G发动机就需要20个风扇叶片。海耶斯暗示,当时只有约30%的叶片在质量检查中一次经过合格。但此刻制造速度和质量已经有所改善,此刻每个叶片的生产周期已经下降到了约55天,70%的合格率。

  海耶斯还先容了之前普惠在PW4000涡扇发动机上使用中空钛叶片所经历的类似挑战。经过比较,他自信的暗示:“这是相同的风扇问题,但今天这已经不再是一个大问题,大家将彻底处置它。”

  海耶斯还强调说,大家具有8,400台发动机订单,这将为联合技艺企业的收入和利润增长提供动力。

  但这些问题对普惠的产能增长还是造成了负担。普惠已经筹划在今年不再交付200台齿轮涡扇发动机,而在2018年筹划交付的400台发动机,在第三季度的财报电话中,海耶斯也暗示交货范围或许降至300台。

  不过总的来说,联合技艺企业今年已经有“三个强大的季度”,该企业在7 - 9月季度的利润增长了9%,达到14.8亿美金,高于华尔街的预期。不过第三季度总营收为143.5亿美金,仅增长了4%,略低于144亿美金的预期。联合技艺已预计2018年的总收入在570亿美金到580亿美金之间。

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