手机版|商飞网站群|企业邮箱|供应商|求职者|同业者|传媒者
ENGLISH

航空史话

民机研发协同协作常识的大变革

时间:2018年04月17日 16:03   来源:大飞机报
视力保护色:
【字号

  

  几十年前,民用飞机研发都是一国作为,不论是结构设计制造,还是各个系统的制造商,根本都在同一个国家或经济体内实行。后来民用飞机研发演变成了真正的全球化业务,参与名目研发的企业和机构遍及全世界,空客企业、波音企业是其中的典型代表。

  民机全球化业务的迅速发扬,催生了协同协作模式的诞生、演变和发扬,改变了沿用几十年一国研制民机的模式,出现在一个不同国家、不同准则、不同常识背景下的协同协作民机的模式,协同目标就是研制出客户满意,具有市场竞争力,并且能给航空企业带来赢利的飞机。

 

  空客开先河:“联合就是力量”

  空客企业,曾经不被人们看好的“丑小鸭”,变成拥有A320、A330、A350、A380等多款商用飞机系列机型,让世界民机制造业为之惊叹的“白日鹅”,在世界民机市场撑起了半边天。它的成功阅历之一就是在企业内部和全球供应商链,大力推动多元化协同协作,集世界科学技术、制造、办理之精华,为名目办事。

  “联合就是力量”,这应该成为空中客车企业的座右铭。现在看来这句座右铭是不证自明的。它揭示了在世界民机产业发扬一体化趋势日益加快,市场竞争白热化的形势下,墨守成规,闭门造车,终将被时代所淘汰的规律。

  1970年12月18日,法国巴黎凡尔赛大街160号,由法国、德国联合组建的欧洲空中客车产业企业悄然挂牌。这件事在当时并未引起世界航空界的注意,航空企业和乘客依然如同往常一样,把目光对准波音和麦道企业。而波音更是对这个掀不起风浪的欧洲“小弟”不屑一顾。

  在空客办公室里,形影相吊的两个人带领为数不多的工作人员开始办公。这两个人是企业董事长亨利·齐格勒和总裁罗歇·贝泰耶。没有飞机,没有厂房,缺少资金和支撑,这是当时空客的真实写照。而空客唯有的想法是向占据世界民机市场90%的美国民用飞机制造业发起挑战。这在许多人看来,简直是天方夜谭。

  欧洲在航空业发扬上选择协同协作的道路,并非心血来潮,这与欧洲当时特定的环境有着密切的关系。在欧洲人的记忆中,第二次世界大战无论是最后的胜者,还是战败者,经济都受到了致命的摧残,航空业也不例外。随着第二次世界大战硝烟渐渐散去,饱受战火煎熬的欧洲航空业迅速复活,英国、法国的民机制造尤其突出。1949年7月,英国制造的4发“彗星”客机首飞成功,成为世界上第一款喷气式客机。法国不甘落后,加快民机研制,1955年“快帆”喷气客机试飞成功。这二款机型的相继试飞,对提高欧洲航空产业的士气,无疑具有重要的作用。

  战后欧洲航空业的成绩是显而易见的。但必须承认,英国、法国等国在航空业所取得的成绩,与独占世界航空制造市场的美国航空业相比,力量仍然十分单薄。由于国土狭小、资源有限,市场与资金都难以与当时美国、苏联相比。

  在20世纪60年代末,欧洲没有一个国家有能力单独研制A300这样的商用飞机。在美国主导的民用飞机市场上,欧洲的航空业请求得生存,就必须集合资源,走联合发扬的道路。正是在这一思维的驱使下,欧洲人终于在协同发扬航空业上统一了思维,并且作出了历史性的选择。最终导致空客多元化协同协作模式的诞生。

  波音角色转变:从制造商到系统集成商

  波音在民机研制中,第一次真正意义将协同协作贯穿于飞机研制的全过程始于777名目。对于波音而言,推行协同协作,不只是名目的需要,降低成本,缩短型号研发周期,而是要在理念上,改变美国民机制造业本国制造的思维,在全球寻求协作伙伴,形成具有自己特色的协同发扬的模式。

  波音企业与英国、法国、德国等诸多航空制造商相比,要幸运得多。波音没有受到第一、二次世界大战的影响,而是抓住机遇,在斗争中赢得了航空业的快速发扬。第二次世界大战后,随着英国、法国和德国等国航空业的复苏,以波音企业为代表的美国航空业,在民机全球化协同发扬的进程中取得了一系列重要发展。在20世纪60年代,波音727名目,只有2%工作量由协作伙伴完成。而到了20世纪90年代,波音777名目研发时,协作伙伴参与的份额上升至30%。 787“幻想”飞机名目70%的份额,由协作伙伴完成,全球协同协作实现了历史性跨越。

  如今,世界许多国家已经有能力生产航空结构件。如日本供应商很早就参与了波音767飞机的制造工作,在波音777飞机名目中承担约21%的工作量,参与了主机身段及其他一些部件的设计与制造工作。很难说波音企业没有从日本协编辑那儿吸取东方常识,波音777协同模式及一系列做法成果十分显著,是美国产业界中最为成功的案例。

  波音协同协作体现在名目的每一个细节中。在777飞机名目发动时,就邀请潜在客户、供应商、发动机商代表,协同参与名目研制,从定义确立、设计制造,一直到飞行试验。这些代表在参与名目设计研发过程中,持续告诉设计人员,哪些设计受乘客欢迎,哪些设计更方便乘客使用,对777飞机设计方案,改动多达1000多项,大到777飞机机身宽度的最后确定、增补厨房,小到改善维修口盖的可达性,甚至特意加大维修口盖的打开按钮,以使维修人员在严冬开气时,不用脱手套就能打开口盖,这些都是来自客户的创议。正是由于这些合理的、更加贴近乘客需求的创议,使777飞机设计方案更加健全,更加人性化。

  在波音人眼中协同协作的最终目标是提高生产速率,创造更大的效益。为此,波音建立了内部一体化小组,将各专业的所有人员,以名目为组建形式,每个小组包括设计人员、制造代表、器材工程师、财会人员等有关人员,从设计到生产协同工作,每一步都给以全面的鉴定,将各种问题暴露在设计的早期阶段,将后期改动工作减至最少。

  波音777飞机最初设计高峰期有238个设计制造一体化小组,经过复杂的计算机联网系统,使每一个人不仅对自己的工作了如指掌,对别人的工作也一清二楚,从而形成了互相干切的优良气氛。这也是波音777比其他机型更深刻人心的原因。不仅波音是这样认为的,波音的客户也是这样认为的。

  波音企业在777名目上全面推行协同协作模式,不仅节省了飞机制造成本和后期更改成本,而且用户的直接运营成本和维修成本也大幅度降低。据美国联合航空企业统计,以往飞机投入使用后,因飞机机械故障造成的飞机延迟起飞占38%,而波音777是个例外,飞机延迟起飞只有19%,原因是波音在777飞机设计制造中,及时听取了客户的见解和创议,持续改进和健全设计方案,飞机的质量有了大幅度提高。

  迄今,世界上有近60多家供应商为777制造零件,日本承担生产20%的机身结构件,以及其他零部件。澳大利亚、巴西、加拿大、法国、爱尔兰、意大利、韩国和新加坡也都参与了777零件的制造。777飞机自问世以来,一直受到客户的青睐和乘客的好评。这与波音在名目研发中汲取各方见解,推动协同协作有着密切的关系。

  在787飞机名目中,按照全球专业化协作生产策略,在400多万个零部件中,波音只承担其中的尾翼制造和最后总装10%的工作量,其余全部由全球40多家协作伙伴完成。这些协作伙伴分别来自中国、日本、意大利、韩国和英国等海外供应商,也有来自德克萨斯、南卡罗来纳、加州等美国本土供应商,以及波音在澳大利亚、加拿大和俄罗斯的分企业。协同协作使波音完成了从制造商演变为系统集成商的角色转变。(白若水)

 

  链接 >>>

  民机研发如何做到协同协作

  

  民机产品研制具有周期长、成本大、制造工艺复杂、试验环节多等特点。经过协同协作使研发流程和生产更加流畅,资源得到充分利用,显著降低单位研制成本,然而民机研制中协同协作也或许存在风险,若不注重办理风险防控和常识差异,则势必会对民机研制的顺遂推动带来阻碍。那么民机研制中如何做到协同协作呢?

  抓好协作时机

  国际协同协作既然是国际事务就必然受到复杂多变各种因素的影响。在协作时机上受到内外部多种因素影响:从外部环境剖析,协作两国的双边关系、地缘政治、国家综合国力、世界经济形势、国际市场需求以及竞争产品的发扬都是重要影响因素;从内部环境剖析,国家战略发扬意图、国内经济发扬情况、国内市场需求、职业办理体制机制以及人才培养储备同样至关重要。

  建立常识产权准则

  要瞄准目标市场,应用常识产权准则提高企业的内生力和市场竞争力,快速建立常识产权制衡能力,为民机的成功市场化运作提供技艺支撑和法律保障。要以市场为导向,加大常识产权储备力度,建立有用的专利技艺运用、开发策略,贯彻常识产权在科研名目中的全过程办理,增强“主制造商-供应商”研制模式下的常识产权管束能力,建立健全的常识产权风险预警机制。

  实现多学科协同

  展开民机研制名目的国际协作,既要驾驭好与研发相干的极端复杂的问题,又要发挥好不同的办理学科的长处,有用地综合一起加以运用,若不合理处置,多学科协同问题将突显。 民机研制在于它必须把名目极度复杂性的办理与降低办理成本的需求这两者很好地结合起来。一方面要建立起一种综合运用各种办理学科先进方法的共用的集成架构,另一方面迫于成本的限制,要有选择地综合应用现有办理技艺中的局部重点内涵。既要强调综合应用,又要突出重点,不能面面俱到。国际协作亦是如此,实现综合应用与突出重点的结合是最抱负的办理原则,才能最大限度地处置多学科协同问题。

  增强人才的交流培养

  在民机研发国际协作领域,增强各国人才的交流培养必不可少,不单单是在技艺层面,精通外语,懂得国际关系、国际法规、国际贸易、国际惯例等常识和民机专业常识,能有用组合和展开国际科学技术协作和国际化经营的复合人才也是非常重要的。

  入乡随俗,适应常识差异

  常识差异对国际协作名目的影响巨大,名目的组合和控制在跨国的背景下变得异常复杂。参与民机研制国际协作的人员呈现出常识和语言的多样性。每个人都具有丰富的名目阅历和处置问题的策略,而价值、标准和历史的差异性会对这些策略和阅历产生影响。经过大量的办法、方法和途径,可以按照内涵、使命和功能,名目组合者要对成员实行更多的引导,以便降低常识冲突的风险。

打印页面

办事导航

眷注大家:

政府机构
  • 科学技艺部
  • 产业和信息化部
  • 民用航空局
股东网站
  • 国务院国资委
  • 上海国盛(集团)...
  • 中国航空产业集团企业
  • 中国铝业集团有限企业
  • 中国宝武集团
  • 中国中化集团企业
航空企业
    中国国际航空企业 中国东方航空企业 中国南方航空企业 快乐航空企业 海航集团 河北航空企业 四川航空企业 厦门航空企业 山东航空企业 上海航空企业 空客中国 波音中国 波音企业 空客企业 庞巴迪 巴西航空产业企业 美国通用电气 美国罗克韦尔... 美国派克企业 法国利渤海尔企业 美国霍尼韦尔企业 法国萨基姆企业 美国凯德企业 美国古德里奇企业 美国伊顿企业 奥地利费舍先... 美国Air Cruis... 美国B/E企业 法国西柯玛航... 美国罗斯蒙特企业 瑞士振动测量... 加拿大CEA企业 英国美捷特企业 美国普惠发动... 法国泰雷兹企业 英国罗尔斯罗... CFM国际企业 法国赛峰企业
参股企业
  • 中俄国际商用飞机...
  • 成都航空有限企业
  • 浦银金融租赁企业
媒体链接
  • 民机网
  • 新华民航
  • 人民网-科学技术频道
  • 中国航空资讯网
  • 中国航空报
  • 中国经济网航空频道
  • 环球网航空频道
  • 凤凰网航空频道
  • 民航资源网
  • 《中国民用航空》杂志
  • 新浪航空
  • 航空传媒
澳门新葡亰xpj9601 版权所有 沪娱乐平台12042517号
地址:上海市浦东新区世博大道1919号 邮编:200126 电话:86-021-20888888 传真:86-021-68882919

沪游戏平台 31011502002390号

XML 地图 | Sitemap 地图