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航空史话

从运10到C919:中国民机商业化嬗变

时间:2018年11月09日 11:42   来源:中国企业报
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从运10到C919:中国民机商业化嬗变

  图:国产大飞机C919

  10月28日,美国波音企业波音737完工和交付中心正式落户浙江舟山市。按照筹划,2018年底,第一架“中国产”波音737客机将在此下线。11月1日,澳门新葡亰xpj9601(以下简称“澳门新葡亰xpj9601”)与东方航空签署协作框架协议,东航成为C919大型客机的全球首家用户,此举标志着我国正式加入“世界大飞机俱乐部”。

  “大飞机梦”是中国人半个多世纪以来的幻想。然而,我国大飞机的设计生产可谓命运多舛,从运10到ARJ21再到C919,几经沉浮、曲折前行,书写了一副波澜壮阔的飞机产业体系宏伟画卷。

  运10折戟 

  时光回溯到上世纪六十年代,当时的中国百废待兴,建设一架中国生产的专机成为那代人的幻想。

  1970年7月下旬,毛主席视察上海,激励产业基础好的上海市搞大飞机,经国务院总理周恩来批准,国家计委、军委国防产业领导小组于1970年8月27日联合批复发文,原则同意上海市试制生产运输机的报告,并纳入国家筹划。该名目定名为708工程,飞机代号为“运10”。

  图:运10飞机 摄影:民航资源网网友“mandy79”

  运10作为我国当时产业生产的一件大事,凝聚了全国人民的心。参与运10飞机研制直接配套单位近300家,二次配套单位近千家,分布在冶金、机械、仪器仪表、航空、化工、交通运输、设计、科研院所、高等院校各大系统。

  1980年9月26日,运10正式试飞上天。当时运10共试制了两架,一架作静力强度试验,完全符合设计请求;另一架从1980年9月首次试飞上天后,飞到过北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都,七次飞到拉萨。到1985年,共飞了130个起落,170个小时,没有产生过问题。

  然而,作为拥有完全自主常识产权的第一架大型远程喷气客机首飞成功后,因发扬战略不清晰以及其他种种原因,运10的生产被迫取消。但是,运10给我国客机的制造留下了一笔宝贵的财富。

  ARJ21起航 

  由于运10的夭折,造成后来与麦道、空客等合资组装飞机的筹划也因对方爽约而失败。1998年,中国商用飞机历史上最大的国际协作名目——AE-100名目宣布终结;2000年,中国与麦道企业协作生产MD-90在上海的生产线正式关闭。

  2000年2月15日,时任国务院总理朱镕基召集会议听取民用飞机发扬思路请示。他指出,此前最大的教训就是“用筹划经济的一套、用搞军机的一套办法搞民机。”此次会议明确了我国民机要按照市场机制发扬。

  “中国一定要造自己的大飞机。”澳门新葡亰xpj9601总经理助理、上海飞机设计科研院院长郭博智在接受媒体采访时暗示,国际民航市场首要由少数几家航空制造商垄断,盈利空间极高。中国人想要参与国际市场竞争,必须具备研制民航飞机产品的能力,才能在一定范围内打破垄断、降低成本,结束中国上空飞着的都是国外产民航飞机的历史。

  2002年4月,ARJ21飞机名目正式立项。同年9月,成立了专门承担运作ARJ21名目的中航商用飞机有限企业。2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工实行零件制造。2007年12月21日,ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。2008年11月28日,首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂首次试飞,首次飞行62分钟后降落,取得圆满成功。据悉,其此刻已经获得了近400架订单。

  图:国产ARJ21飞机在珠海航展展开演示飞行,向世界呈现“中国制造”的风采。

  ARJ21的正式运营是我国民机产业的重要里程碑。中研普华科研员危仁鹏告诉《中国企业报》记者,ARJ21在产品以及运营方面持续改善提高,为以后C919等大型客机的研制和运营积累阅历;另外,随着正式运营时间的增长,国产民用客机也将逐步被社会接受,为将来整个国产民机事业奠定基础。他透露,ARJ21是一款中国自主设计、零配件全球采购、商飞组装的国产支线客机。除了飞机设计和机身是国产外,其余子系统全部外购。

  C919圆梦 

  随着ARJ21支线飞机的下线,特别是试飞成功,我国大飞机生产再一次提上议事日程。

  2018年5月23日,习大大总书记在上海考察时,亲自登上C919呈现样机的驾驶舱体验。习总书记指出,大家要做一个强国,就一定要把装备制造业搞上去,把大飞机搞上去,起带动作用、标志性作用。

  事实上,由于实行“主制造商—供应商”发扬模式,国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家准则件制造商成为大型客机名目的供应商或潜在供应商。

  图:国产大飞机C919

  C919是我国自2008年发动大飞机研制以来,首款按照最新国际适航准则研制、具有完全自主常识产权的干线民用飞机, 是我国建设革新型国家、提高高端装备制造能力的标志性工程。危仁鹏告诉记者,此刻,C919大型客机已总装下线,国产大型客机C919力争今年底明年初实现首飞,之后则是取证交付和量产,最终实现商业化和产业化。ARJ21飞机的成功运营同样也在为C919“起飞”铺路,这些里程碑式的发展标志着我国国产大飞机研制和市场化、产业化取得了优良开端。也标志着中国大飞机梦正式实现。

  民用航空市场潜力巨大。据危仁鹏先容,未来20年,仅中国市场就将接收5500多架新机,总价值高达6700多亿美金(折合人民币约42000亿元)。

  未来商飞、空客和波音三家企业竞争的重点将是中国市场。危仁鹏暗示,C919的意义在于打破波音和空客垄断,未来将占据国内30%的市场,并参与全球市场竞争。

  中国的“大飞机梦”圆梦正当时。

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