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人物风采

现场有难事,记得找老韩

——专访C919名目工程副总经理、 上飞院副院长韩克岑

时间:2018年06月09日 14:43   来源:大飞机报
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  开栏的话:

  C919大型客机是我国首款完全按照适航准则和主流市场准则研制的单通道干线飞机。名目研制团队在没有阅历可以借鉴的情况下,霸占了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技艺、全机精细化有限元模型剖析等在内的100多项核心技艺、关键技艺。在这些技艺攻关中,自然少不了各个团队总师的带领。如今,C919大型客机首飞成功,《大飞机报》开设专栏,聚焦国产大飞机名目研制团队的总师们,让大家一睹他们的风采。

 

  

 

  自澳门新葡亰xpj9601企业加入“两全体会议战”之后,总装制造中心祝桥基地就成为了全企业聚焦的焦点。来自设计、制造、试飞多条战线的干部职工拧成一股绳,吃住在现场,为全力打赢C919大型客机首飞攻坚战贡献自己的力量。

  在记者蹲点C919滑行试验期间,留下最深刻印象的是C919名目工程副总经理、上飞院副院长韩克岑。无论是在指挥大厅,还是在技艺交底会上,“老韩”总是带着笑容聆听问题并实行处置处置,即使问题再复杂、时间再紧迫,他都能在谈笑间想到最有用的处置方案。

  名目研制的大管家

  “其实我刚来企业的时候就觉得之后的工作将会非常具有挑战性。”韩克岑告诉记者,“还记得那是2009年5月份,时任企业总经理的金壮龙跟我实行了一次任前谈话,明确我的首要职责是协助配合C919大型客机名目的行政办理工作,包括资源的调配以及组合展开相干的科研工作。”

  到任后,韩克岑也主动开始科研研制C919到底需要满足哪些请求,他多次去档案室查阅研习院市场部那些红头文件中的相干请求,“首要也是了解一下C919的市场定位,同时也了解一些大指标,比如:飞机寿命要9万个飞行小时、30个日历年、噪音指标75分贝等等。”韩克岑告诉记者,“其实当时的第一感觉就是比较难。毕竟我国在运十之后就没有非常像样的民机型号,技艺基础也相对薄弱。一下子要研制出一款能和波音空客一个层面的飞机,确实有挑战性。好在大家也有自己的优势,利用革新开放的环境,大家可以把国外的优势资源引进来。另一方面,上至中央政府、各个省,下至大家每一个科研人员,工作起来的热情都很好,主动性也很强。很多航空院校对大家的民机名目也很有兴趣。所以,我觉得这个名目的前景还是非常好的。”

  然而,韩克岑第一次组合举行C919名目工程例会就给他来了一记当头棒喝。韩克岑开会的目的首要是想了解一下各个方面对各自工作有哪些创议、存在哪些问题?然后集合大家的力量一起想办法处置,但是却很少有人发言。“我当时很困惑,在我自身看来,大家承接了这么一个名目,难道就没有一点问题吗?”韩克曾暗示,“我觉得,不管是技艺和办理还是其他方面,每个人都应该能提议很多问题。但是大家却不太说话。”于是,韩克岑立马就想到会不会是工作压力太大导致大家不敢轻易反映问题。

  “不管怎样,了解此刻工作中存在的难点和问题还是相当重要的。”韩克岑果断地变换了方式,经过在日常工作中经常与总师和设计人员实行一对一的交流沟通,了解困难。“在相对私密的环境下,每个人都更容易扯开心扉。同时,经过这样的形式,也能让我和他们增进相互的了解,更好地鼓动下一步工作。”

  经过一段时间的接触和了解,韩克岑对承担工作逐渐有了一个较为清晰的认识。“想做到这项工作,就不仅仅只是一个行政指挥、行政办理的事,绕不开的是体系建设,跑不掉的是技艺参与。而我就是要做到这样一个既管行政协调又做技艺办理的大管家。”韩克岑如是说。

  处置“冲突”找老韩

  从2018年下半年开始,由于企业型号名目研制组合方式变革后,C919名目整体的工程工作开始由韩克岑主抓。“作为一名名目副总经理,我觉得我的职责定位是在所有的副总经理里职责最多的,企业对工程团队方面的配置也较强。”韩克岑笑言。此刻企业的9个一级团队,其中有6个团队长需要向工程经理实行工作请示,同时,在名目研制时期,工程方面的使命确实也相对繁重,很多制造、试飞包括和客户沟通等方面的工作都要工程人员的介入。因此,在研制现场各个环节流程都能看到工程团队的身影,往往在工作中遇到有关仔肩的冲突、使命筹划的冲突,工程团队都会出面实行协调。

  韩克岑告诉记者,处置“冲突”是他的最首要工作。在飞机设计早期,设计人员都会希翼自己设计的飞机在市场上有竞争力,不仅重量要轻、维护性要好,而且可靠性也要高。但这些请求往往会对制造和客户办事提议更高的请求,如选用复合材料、铝锂合金等等。这些新技艺往往还没有较为成熟的制造能力,对于制造人员而言,就会在工作中产生困惑。“工作观念的统一是很重要的,如果有分歧,那会对大家工作的展开带来阻碍。”韩克岑暗示,“因此,大家不仅要慢慢与制造人员实行沟通,让他们逐渐适应并把握新的技艺,同时,大家也要向设计人员做工作,让他们知道不能一味追求先进,一切都要从大家飞机本身的状态出发。”

  在韩克岑看来,任何的技艺决策都要将复杂问题简单化,甚至简单到1加1等于2的地步,只有这样才能更容易鉴别,各方也能更加了解。在C919飞行滑行期间,有次试飞员反映在滑行过程中飞机有纵向和横向的振动。韩克岑在了解情况后,并没有直接让科研振动的技艺人员来处置这些事情。“大家考虑到,飞机出现振动的问题有很多原因。有结构方面的,同时也会因为当时的侧风或者轮胎的磨损情况都会有关系。大家要做的其实是对问题范围实行收敛,而不是简单地让大家各自结合各自专业去寻找问题的或许性,要给大家聚焦问题的方向。只有这样才能迅速有用地处置问题。”韩克岑告诉记者。最终,两天后,团队确定是由于飞机轮胎的磨损导致飞机在滑行过程中出现振动,在更换了轮胎之后,试飞员反映,振动情况大为改善。

  这只是韩克岑日常工作中处置“冲突”的一个小故事,时间一长,只要韩克岑在现场,一旦出现没有定论的问题,大家都会把目光看向他,“老韩,你说说你怎么想的?”“老韩,你说吧,这个事情怎么处置?”

  “能够得到大家信任,既是肯定也是压力。”韩克岑暗示,“在飞机首飞前,影响飞机状态的原因或许是多种多样的,因此综合把控、判断的能力就很重要。越是面临首飞,一旦出现问题,现场越是会着急。我也经常告诫大家的团队,飞机是大家的,制造中心用辛勤的汗水造出了飞机,试飞中心冒着危险飞飞机证明大家的飞机是好的,客服中心承担训练让大家喜欢大家的产品。那么当遇到棘手问题的时候,大家工程团队的人要能随时顶上,要发挥定海神针的作用,稳固军心。只要大家在现场,大家就不慌。也只有这样,大家的工作才能越做越好,大家的飞机才会越来越有竞争力。” 钮健池摄

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